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輪胎巨頭紛紛“押寶”超寬基輪胎,中國能玩的開嗎?
文章來源:輪胎商業網     發布日期:(2020-08-04)          

首先普及一下什么是寬基輪胎(single-wide tyre)。


寬基輪胎最先是指輪輞寬度與輪胎斷面寬度比為0.8以上的工程機械輪胎。近年來,隨著城市交通和長途運輸業的發展,寬基載重汽車輪胎已成為寬基輪胎重要的品種。目前,寬基載重汽車輪胎是指高寬比為0.65及以下的輪胎。寬基輪胎的主要表征是扁平化、無內胎化、寬輪輞。在車輛上寬基輪胎單胎代替普通輪胎并裝雙胎。


寬基輪胎滾動阻力小于普通的輪胎,減輕車輛自重,減少二氧化碳排放,節約燃油,增加車輛的安全性。在一項試驗中顯示,驅動輪采用寬基輪胎替代并裝雙胎后,可降低滾動阻力10%以上,減輕車重50kg,縮短輪胎總寬145mm,節省橡膠20%。值得注意的是,為降低排放量,車輛需要加裝尾氣凈化裝置,使用寬基輪胎為車輛節省的自重和空間,正好可以用于加裝該裝置。


這么好的一款產品,但是在中國卡客車輪胎市場卻銷量寥寥。相反在歐洲和北美市場,寬截面單胎(WBS)已被廣泛的應用在重型貨車上。


包括米其林、普利司通、優科豪馬等輪胎巨頭們一直在寬基輪胎市場努力耕耘,在歐美市場推出了多款寬基輪胎產品,銷量一片叫好之聲。


隨著技術的進一步發展,現在已經發展到了超寬基輪胎,也有人將其成為超級單胎。


重量更輕,效益更高,阻力更小,燃油更省


寬基子午線輪胎較雙胎在重量上有明顯的降低:以425/65R22.5替換12R22.5為例:單軸重量減少高達190公斤(配裝鋁合金輪圈),這意味著增加相同重量的貨物,從而提高經濟效益。


輪胎滾動阻力對車輛油耗的影響可以高達40%,滾動阻力越小,油耗越低。滾動阻力與輪胎行駛過程中胎側及胎面的變形中產生的熱量密切相關;寬基子午線輪胎的滾動阻力較雙胎減少近30%,節省燃油6%以上。


2017年普利司通公司在美洲一下就推出了兩款新型超寬基礎輪胎新品:用于驅動輪位的Greatec M835A Ecopia輪胎和用于掛車位置的Greatec R197 Ecopia輪胎,輪胎的尺寸為445 / 50R22.5。


普利司通公司表示,新的Greatec超寬基Ecopia輪胎是為了更好的燃油效率而設計的,比上一代能提供提高了多達20%的磨損壽命。

米其林秉承 “追求卓越客戶體驗”的產品服務理念。為響應不斷變化的物流行業的需求,發布了全新輕量化解決方案:由用于驅動軸的新品425/65 R 22.5 X MULTI D和用于掛車軸的425/65 R 22.5 X MULTI T,一條單胎替代過去的雙胎安裝,大大減輕車輛自重。整體配備能減重近588公斤,輕松提升載重能力。車配備,最高可節省8%油耗。


優科豪馬很長一段時間就在北美市場銷售超寬基輪胎,并且促進投資增加超寬基輪胎的產能。去年優科豪馬將超寬基輪胎重新帶回日本市場,推出了“ 902L”超寬基輪胎,希望能夠通過這款產品打開日本超寬基輪胎市場。


其實在國內已經有很多輪胎企業推出寬基輪胎,但是超寬基輪胎似乎還沒有人去嘗試。寬基輪胎重量輕,體積小安裝配件少,負載能力強,輪胎的滾動阻力低,可以降低燃油成本,因此被認為這是提高運輸效率的最佳輪胎。但是由于國內的法規和實際情況,推廣并不流暢。究竟未來會如何發展跟行業和國內的環境有較大關系。隨著國家對超載治理越來越嚴厲,重卡和掛車的輕量化設計越來越受關注,或許未來寬基輪胎,超寬基輪胎的市場會越來越廣闊。

原創,責任編輯:jeff)


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